前不久，第27届欧洲萨托利防务展在法国巴黎举办。德国莱茵金属公司在展会上推出了新一代装甲扫雷车——“野猪”NG。相比上一代基于M48坦克底盘开发的“野猪”扫雷车，“野猪”NG选用“豹”2坦克底盘，有效解决了上一代动力不足、防护薄弱、扫雷效率低下等问题。

　　  无独有偶。英国皮尔逊工程公司展出了独具特色的“开拓者”扫雷套件，它在“开拓者”城市破障套件的基础上升级而来，采用模块化设计，能在半小时内集成到各种车辆平台上，让其快速具备扫雷功能。

　　  自地雷问世并广泛得到应用以来，如何排雷一直是军工领域关注的重点。作为有效的排雷装备之一，扫雷车一般以主战坦克、装甲输送车以及某些轮式车辆为底盘，改装后加装探扫雷装置。其主要任务是快速扫雷以及引爆、清除地雷或使其失效，克服各种地雷障碍、迅速开辟雷场通路，从而保障部队作战。

　　  随着科技的发展，形形色色的扫雷车在世界军事舞台轮番亮相。这些扫雷车有怎样的独特优势和适用场景？未来又将迎来怎样的发展？请看解读。

　　  战场上应运而生的“铁扫帚”

　　  在军事历史的浩瀚长河中，地雷这种“静默杀手”曾让无数士兵心有余悸。地雷既能有效阻滞敌方攻势，又凭借其隐蔽性和难以预测性在战场上展现出巨大杀伤力。

　　  正所谓“有矛就有盾”，地雷出现在战场后，扫雷技术亦踏上了漫长的发展之路。

　　  早期的扫雷主要依靠人工。工兵们冒着生命危险，用工兵锹一点点排除地雷，效率低且风险极高。因此，排雷兵也被称为“生死线上的舞者”。随着技术的进步，扫雷车应运而生，成为战场上不可或缺的“铁扫帚”，极大提高了扫雷的安全性。

　　  战争是武器装备最好的检验场。第一次世界大战末期，作为坦克发明国的英国在坦克上试装了滚压式扫雷器。一旦有需要，充当开路先锋的坦克便可安装扫雷磙套件，像压路机一样压爆前进路上的地雷，带领装甲部队快速穿越雷区。这便是机械扫雷车的雏形。

　　  第二次世界大战时期，地雷迎来了发展的“黄金时代”。由于制造成本低廉、技术门槛低，五花八门的反坦克地雷和反步兵地雷被广泛使用，造成大量装备毁伤和人员伤亡。据统计，第二次世界大战期间，盟国军队战损的坦克超过20%由地雷炸毁；苏军使用各种地雷2.22亿枚，伤毙德军10多万人，炸毁德军坦克近万辆。

　　  残酷的地雷战让参战双方意识到：战场上迫切需要更加可靠的机械扫雷装备。德国克虏伯兵工厂研制的“艾莫”S超重型扫雷车就是这一时期的产物。“艾莫”S是一个庞然大物，车长15米，车高4米，车身重130吨。它旨在通过巨大的自重引爆地雷，并在扫雷过程中保护车内乘员的安全。由于“艾莫”S车体过大，难以远距离运输，且重量大大超出一般桥梁的承受能力，所以其战场实用性并不高。随着德军溃败，“艾莫”S也湮没于历史尘埃中。

　　  美英等国也相继研发出多种机械扫雷车，如美国在M4和M4A3坦克上分别安装了T-1型滚压式和T5E1型挖掘式扫雷器，英国则在“马蒂尔达”坦克上安装有“蝎”型锤击式扫雷器。这些扫雷车都曾在战场上发挥重要作用。英军利用改造的坦克在诺曼底登陆战役中充当扫雷先锋，为后续登陆的盟军装甲部队打开安全进攻通道。然而，这些机械扫雷车普遍扫雷效率较低，且扫雷器结构笨重，安装、运输起来都很困难，这一定程度上限制了其在战场上的作用发挥。

　　  扫雷车驶上进阶之路

　　  20世纪80年代，德国克虏伯兵工厂和伦克公司合作研制出一款链锤式机械扫雷车——“野猪”，大幅提高了扫雷效率，标志着二战以后扫雷车再次驶上进阶之路。

　　  “野猪”扫雷车在M48“巴顿”坦克底盘上全新改造而成，通过抡转支架上的链锤砸击地面进行扫雷。其扫雷装置外形硕大，采用框架结构，粗壮的框架前端有横置的支架，支架上设置着24根结实的钢链，钢链一端连接有粗壮的钢柱。扫雷作业时，支架转动带动钢链以一定方向挥舞，钢柱就能将前进道路上的地雷“踏毁”或“踢出”通道外。因扫雷作业的过程形似大象行走，故“野猪”扫雷车又被德军称为“大象足扫雷工具”。

　　  事实证明，“野猪”扫雷车的排雷准确度并不那么让人满意。在一次试验中，“野猪”扫雷车误将一块花岗岩判定为地雷，直到用“大象腿”将其击碎后才继续前进。但是，由于“野猪”扫雷车由行军状态转化为作业状态所需时间较少，能在短时间内扫除更多地雷，因而仍被一些国家购买并使用。

　　  机械扫雷车在演变过程中，发展出碾压式、犁刨式、链锤式等不同类型的扫雷装备。即使如此，面对日渐增多的雷型和复杂多变的布雷方式，这些扫雷方法也渐渐开始力不从心。一些国家决定另辟蹊径，探索新的扫雷之路。

　　  苏联研制出一款UR-77“陨石”扫雷车。在同时期的诸多扫雷车中，UR-77“陨石”扫雷车显得有些与众不同。‌这是一款自行式扫雷车，它采用一种更为“粗暴”但也更加高效的扫雷方式——爆破索。

　　  UR-77“陨石”扫雷车通过火箭推动的方式，抛射爆破索到目标区域并引爆，可在战场开辟宽约6米、长80至90米的安全通道。除了清除地雷外，它还能爆破大型设防建筑物，在城市进攻战斗中还可以充当攻坚武器。该车目前还在俄罗斯军中服役。‌

　　  随着技术的不断进步，耐爆炸、耐触压、抗打击的电子引信地雷大量出现。这种地雷只有在接收到坦克等目标释放的声、光、电等信号时才会起爆，让靠爆炸冲击波清除地雷的扫雷车在能力上逐渐捉襟见肘。俄罗斯为此研制出一款“叶子”微波扫雷车。‌该车采用最新的定向扫雷法，凭借高功率微波进行无接触扫雷。其原理是通过发射电磁辐射，使地雷的引信系统、大规模集成电路受高功率微波影响而发生自燃，从而使埋藏在土壤中的地雷彻底失去杀伤力或提前引爆。

　　  地雷在不断升级换代，扫雷方式也更加多样。于是，集机械、电磁装置、微波设施于一体的多功能扫雷车渐渐兴起。法国的AMX-30B2DT扫雷车就是如此，它装备多种扫雷装具，可扫除更多类型的地雷。除了装有扫雷犁外，该型扫雷车还在车体前部装有磁模拟扫雷器。作业时，磁模拟扫雷器能够产生磁场，引爆一定距离上的磁引信地雷。在此基础上，AMX-30B2DT扫雷车经过加改装，推出远程遥控版本。操作者借助远程遥控系统，可同时控制多台扫雷车扫雷。

　　  敢闯信息化智能化新“雷区”

　　  进入21世纪，随着信息技术和人工智能技术迅速发展，地雷的科技含量越来越高，相继出现自寻地雷、声控增程地雷、智能反侧甲滚雷等各式各样新型地雷。

　　  为适应这种新变化，扫雷车也加快自身发展，敢于闯入信息化智能化新“雷区”，呈现出一些新特征、新趋势。

　　  一是扫雷方式无人化。人工扫雷作业危险系数较高，随着无人系统和人工智能技术的发展，用无人系统取代人工排雷、实现探排雷一体化已经是大势所趋。无人扫雷能适应比较复杂严苛的作业环境，这无疑会使更多探排雷机器人进入战场，提高探排雷效率。美军从20世纪80年代末开始，先后研制出“魔爪”“派克波特”“地雷猎手”等无人扫雷装备。在阿富汗和伊拉克，美军就曾使用数十种探测、扫雷与排爆机器人。俄罗斯乌拉尔车辆制造公司的Prohod-1机器人是一种基于坦克底盘的扫雷车，凭借所配备的扫雷套件，它可以用扫雷磙清除触发雷，用刀具割断拉发/绊发地雷的控制线，也能用电子扫雷系统排除用无线电控制的地雷。车体上的多个摄像头及通信、控制系统，使它既能由操作人员遥控工作，也能按照预设路线自主遂行任务。

　　  二是扫雷平台智能化。集警戒、侦察和战斗功能于一体的智能地雷，是构成网络化智能雷场的重要单元。智能地雷不仅可通过声音、震动、红外等特征识别目标及敌我属性，相互之间还能通过网络共享情报信息，确定由哪些雷体采用哪种方式来实施攻击。应对网络化智能雷场，加速推进扫雷平台自主化势在必行。一方面，要使扫雷车具有通信、定位、导航和敌我识别能力，以便融入战场侦察情报系统；另一方面，要使各型扫雷车具有同步采集并实时回传数字化信息的能力，帮助实施者选择最佳路径与方式高效完成排雷任务。俄罗斯近年来研制的“天王星-6”扫雷车就是这一潮流的代表，它能够在操作者遥控下安全高效地清除地雷，大大减少人员伤亡。“天王星-6”内部装有智能分析系统，可自动识别未爆弹和地雷，能在距离操作者1公里以外的地方，一次性工作16个小时。在平坦路面，它每小时可清理约2000平方米雷区，这相当于20名工兵一天的工作量。

　　  三是扫雷技术复合化。今后，雷场的设置会更加复杂，这意味着扫雷车的多功能与多模式或将成为新常态，也就是说，同一个扫雷车将能解决更多问题。多功能，是指利用多个传感器、采用多种扫雷技术来扫雷；多模式，是指针对不同地形与环境，有不同的作业模式可选，从而提高扫雷效率。德国莱茵金属公司的新一代“野猪”NG扫雷车，就是扫雷技术复合的产物。它的主要扫雷装备包括莱茵金属公司的扫雷爆破索和磁性扫雷器、英国皮尔逊工程公司的全宽扫雷犁及车道标记系统等，车辆中部还配备有液压起重吊臂。“野猪”NG设计理念独特，扫雷爆破索安装在车尾左右两侧，每具重1.4吨，包含560公斤炸药，发射后在20秒内落入雷场并自动引爆，能够摧毁160米长、9米宽区域内90%至95%的地雷。随后，扫雷车使用前方的扫雷犁以每分钟250米的速度前进，清扫因爆炸松动的雷场，开辟一条宽4.2米的安全通道。同时，磁性扫雷器负责引爆残留的磁引信地雷，车道标记系统则沿通道两侧放置标记物，确保后续车队安全通过。

　　  矛与盾相生相克，既没有攻无不克的矛，也没有坚不可破的盾。地雷和扫雷车的战斗，已经持续了许多年。随着军事科技的不断应用，尤其是人工智能的发展，在不久的将来，更加“聪明”的扫雷装备会不断出现，地雷和扫雷车这对“矛和盾”的故事也会继续上演。（周韵  詹乾坤  赵春富）